Ⅰ 百度CES公布阿波罗2.0更新了吗
Ladies and 乡亲们！一年一度的科技圈盛会CES即将在明天揭开大幕。
在开幕的前一天，美国时间1月8日下午2点，网络首次在拉斯维加斯召开了网络世界大会，向美国以及全球的开发者、记者以及科技人士，介绍了网络公司是做什么的，以及网络在AI领域的最新进展。
当然，全场最重要的部分就是网络Apollo（以下简称阿波罗）自动驾驶开放平台的2.0版更新，在增加了车辆安全、OTA升级、多传感器融合等功能后，可以让自动驾驶车辆实现简单城市道路的自动驾驶能力。
此外，网络还推出了3款DuerOS智能硬件，并宣布将在全球设立阿波罗学院，以进一步培养自动驾驶人才。
与此同时，网络也进一步扩大了阿波罗的朋友圈。
伴随着2.0更新，阿波罗将全面支持英伟达、恩智浦、英特尔、瑞萨四大芯片公司的主流车载计算平台，与原谷歌无人车之父塞巴斯蒂安特龙创办的优达学城开启了阿波罗线上培训课程。
量产落地方面，网络宣布将与金龙客车在2018年量产自动驾驶巴士，与奇瑞在2020年量产L3级的自动驾驶乘用车。
而在海外，网络也将与美国残障人士出行服务商Access LA一道，在2018年底推出针对残障人士的自动驾驶出行服务，并通过与新加坡智能出行公司AMI合作，成立2亿美元规模的阿波罗东南亚基金等方式，推进阿波罗平台在东南亚地区的商业落地。
结语：网络美国秀肌肉 阿波罗全球化进程加速
今年已经是CES展会的第51个年头，但是却是网络世界大会首次走出国门。
一个很有意思的现象是，在将近两个小时的会议中，网络并没有去仔细介绍阿波罗2.0的关键参数与升级，而是通过介绍、展示、合作伙伴站台以及视频直播的形式，大肆向美国及全球展示自己的自动驾驶实力与研发规模。
这背后的原因与意图也非常明显。
一方面，网络等中国公司虽然在绝对的技术实力上与美国公司还有差距，因此并没有在技术细节上做过多介绍。另一方面，网络等中国公司凭借着巨大的市场体量、数据规模以及政策支持，正在快速追赶美国，并希望反向向海外输出自动驾驶技术。
因此网络才会选择了这种少谈技术，多将规模与理念的秀肌肉式的演讲方式。但不过怎么说，从现场的一些掌声与欢呼声来说，网络阿波罗平台已经成功迈出海外扩张的第一步。
Ⅱ 百度Apollo全新发布乐高式汽车智能化解决方案
12月8日，在第二届网络Apollo生态大会上，Apollo全新发布了乐高式汽车智能化解决方案，并宣布在广州开辟数字交通运营商新模式。
在李震宇看来，自动驾驶能力将成为智能汽车的决胜点。本次大会上，Apollo智驾亮出大招，公布了目前国内唯一的L4级纯视觉自动驾驶技术ApolloLite。这是一套基于12个摄像头及12个毫米波雷达以及4个角雷达构建的360度感知的自动驾驶方案。据网络内部人士介绍，基于网络在L4级自动驾驶积累了大量数据和实际道路验证之后，与目前市面上特斯拉NOA，蔚来NOP和小鹏NGP仅支持高速和城市环线不同，ANP还可以在城市道路使用，带来领先一代的用户体验，因此这是对辅助驾驶领域的一次降维打击。
网络希望，未来3-5年Apollo智驾产品预计前装量产搭载达到100万台。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅲ 智能出行移动空间 百度阿波龙II正式发布
此外，作为MaaS平台重要成员，阿波龙Ⅱ能与多种交通工具无缝衔接，配合自动驾驶车辆及传统公交运力，同时大大缩减用户短途步行时长，为解决市民出行的最后一公里难题带来全新思路。在实际落地过程中，阿波龙Ⅱ还能够针对不同场合，提供公交模式、约车模式、景区路线游览等多种出行模式。
Ⅳ 自动驾驶的2019：驶出黑暗区
除此之外，激光雷达鼻祖Velodyne正式决定裁掉中国办公室，包括直销团队和部分技术支持，并且将其销售模式，从直销模式恢复到刚进入中国的“代理模式”，这意味着，Velodyne基本不在扩大中国市场。
资本是理性而追求效率的，历史上已经有无数的例子告诉我们，当市场出现了合并这样的重大变革，很快，烧钱铺量的行业乱象就会停止。
毕竟，资本已经过了之前那段只以流量论英雄的时代，接下来，盈利能力才是决定融资能力的根本。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅳ 在自动驾驶的路上，百度Apollo走了多远
10月10日，网络旗下自动驾驶出租车服务ApolloGO正式在北京开放，北京的朋友们可以通过网络地图或ApolloGO的APP下单，在海淀、亦庄的站点免费进行试乘。
没有人会怀疑自动驾驶的未来，Waymo用千亿估值告诉所有玩家，自动驾驶是一块巨大的蛋糕。但自动驾驶的漫漫征途需要资金、时间与技术，且由于门槛更高，它不像新势力造车般百花齐放，更是行业中真正高手之间的较量。
尽管在技术上存在长尾效应，相关政策法规仍不明确，大规模商业化年限模糊，但作为L4级自动驾驶最受关注、最得资本青睐的应用场景，RoboTaxi已成为热门赛道。
网络、Waymo、特斯拉、Cruise，谁将主导这场战争呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅵ 百度Apollo联合威马正式发布两款新车
10 月19日，网络Apollo联合威马正式发布两款新车，新车型均基于威马W6打造。一款是配置激光雷达的新一代无人车Apollo Moon量产车型（Apollo Moon威马版）；另一款是搭载网络ANP领航辅助驾驶系统与AVP自主泊车系统的量产车型。自此，网络与威马的合作完成了从自主泊车AVP、领航辅助ANP到完全无人驾驶Apollo Moon车型的全覆盖。
根据合作规划，Apollo自动驾驶技术将成为区分威马W6量产版不同配置的重要指标。威马W6无人车Apollo Moon与威马W6 ANP+AVP车型均采用“ANP-Robotaxi”架构，可以做到数据共生共享，相互反哺，打造超强数据闭环。
据悉，威马W6 ANP+AVP车型全车配置12个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，可实现智能避让、自主变道、上下匝道、进出服务区等更高级别领航辅助驾驶能力。值得一提的是，在ANP+AVP车型基础上增加1颗定制激光雷达和相应无人驾驶冗余，即可实现完全无人驾驶能力，成为无人车Apollo Moon。
网络方面认为，公司与威马汽车的合作不仅仅加速智能汽车量产落地，更可以将网络技术降维、数据反哺闭环路线发挥到极致。未来，网络Apollo将继续加强自动驾驶技术研发，赋能更多合作车企，持续助力自动驾驶大规模商业化落地。
Ⅶ 基于威马W6打造 百度Apollo联合威马发布两款新车
依托ANP与Apollo Moon传感器方案一致性和技术栈一致性，网络Apollo率先将积累的自动驾驶释放降维到量产威马W6上，实现纯视觉L2+级别自动驾驶大规模落地。此外，量产威马W6可以快速收集自动驾驶所需场景数据和验证更广泛路网场景，进一步对Apollo Moon学习型自动驾驶系统进行高质量数据反哺，使完全无人驾驶能力快速提升。
未来，网络Apollo将继续加强自动驾驶技术研发，赋能更多合作车企，持续助力自动驾驶大规模商业化落地，让每个中国家庭都能享受智能出行带来的美好生活。
Ⅷ 这台网约车前排没人！试乘百度Apollo Moon极狐版
而在车辆即将抵达目的地后屏幕会显示停靠中并提示乘客在车辆停稳后再下车。当车辆完全停稳后只需轻拉门把手，车门就会自动开启，一次完整的无人驾驶网约车体验就结束了。在现阶段对于我们乘客来说，这毕竟是个尝鲜的过程，整体体验路况虽然相对简单但是感受比较不错，而且作为已经发展了5代的自动驾驶无人出租车，它在未来还将会保持2年更新一代的速度继续成长，我们也将能收获到更好的体验。
视频正在加载中…
Ⅸ 自动驾驶限定场景大刷存在感，何时才能“飞入寻常百姓家”
2020年，突如其来的新型冠状病毒给汽车行业蒙上了一层灰，却带来了限定场景自动驾驶的“春天”：武汉市青山区吉林街上，京东物流自主研发的智能配送车每天往返于配送点和医院之间；湖北仙桃，无人快递车“汉马”承担起了其市区邮政的投递任务；厦门金龙厂区，网络Apollo的自动驾驶小巴阿波龙变身送餐员，为员工进行快餐配送服务……
技术不能永远关在笼子里，在这个自动驾驶前行之路充满坎坷的节点，这场疫情无疑为自动驾驶企业提供了一次“实战”的机会，让自动驾驶在正式商业落地之前，能对技术的完善度，产品的成熟度进行更多检测。
图片来源：华为官网
好在，现如今越来越多的企业看到了自动驾驶的商机，纷纷入局，不仅有传统车企、初创科技公司、BAT也加入了这一战场，更多ICT（信息和通信技术）巨头，如华为、苹果等亦纷纷进入自动驾驶领域，全场景布局汽车产品。而有关成本的问题，随着企业的通力合作、大面积的量产以及商业模式的完善，一定是往更低的趋势前行的。
当然，如果非要给自动驾驶何时到来一个确切的时间的话，诸多企业已经给出了明确的量产时间，2020-2022年或将是自动驾驶车型量产大年。
在今年红旗H9的发布会上，该企业就明确表示新红旗将会在2020年实现L3级自动驾驶量产，2021年实现L4级别的量产；同样要在2020年实现L3级自动驾驶量产的还有吉利、广汽；此外，通用此前也发布了一款量产车Origin，按照通用汽车的预计，将于2021年底，最晚于2022年开始生产Origin；大众则计划2021年推出L4级别自动驾驶汽车；奔驰与宝马将分别于2020年与2021年推出L4、L5级别自动驾驶汽车；沃尔沃和福特不约而同地将量产时间定在了2021年。
除了传统车企之外，造车新势力也纷纷公布自己的自动驾驶的量产时间。
小鹏汽车计划2020年实现高速自动驾驶量产，搭载车型小鹏P7车型；威马汽车也将在2020年实现L3级自动驾驶的量产及搭载；零跑汽车则表示在2020年前，全系车型可通过软件升级到L3级别自动驾驶功能；奇点汽车预计2020年实现L3自动驾驶量产落地，同时计划在后期通过OTA方式升级到L4；特斯拉也表示将在2020年实现自动驾驶。
盖世小结：自动驾驶已然离我们越来越近了，这个曾处在襁褓里的“新生儿”，很快就要自己站起来了。相信随着车企量产时间表的落地，自动驾驶商业化步伐也会越来越快。或许，自动驾驶车辆“飞入寻常百姓家”也并非是很遥远的事情。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅹ 萝卜快跑用的什么车
萝卜快跑采用的正是网络今年6月发布的第五代自动驾驶出租车Apollo Moon，三款车分别基于广汽埃安LX、威马W6、北汽极狐αT打造，成本下降至48万元。
在10月28日举行的网络“Apollo Day”技术开放日上，网络一次性亮相Apollo Moon三款合作车，极狐版车型首次开放体验，并发布了5G云代驾企业版。
先从车型来看，新一代量产无人车Apollo Moon，是将网络的激光雷达方案搭载在主流量产车型前装量产而成。该方案具备800TOPS的算力，车顶采用了 1 颗禾赛的定制化激光雷达，前向还有一颗安全冗余激光雷达。
配备有 13 个摄像头、5 个毫米波雷达以及 2 颗激光雷达，能够对车辆外围环境实现精确感知，同时传感器具备了自检和自清洁功能，能够确保复杂天气及复杂城市路况下的安全行驶。
从叫车-乘坐的全流程体验中，可以感受到萝卜快跑与Apollo Go的几点不同：
首先，叫车入口直接在萝卜快跑App，而不是从网络地图进入。
其次，上车时需要先在车辆外的屏幕上输入手机尾号后四位确认订单，然后等车门自动开启。
进入车内会有语音提醒扣好安全带；乘坐过程中，车上主驾驶和副驾驶均没有人接管，做到了真正的无人车体验；下车时拉动车门，车会自动开启，点击位于后排的pad屏幕确认行程结束，便完成了整个乘坐体验。
