A. squawk在航空上是啥意思
SQUAWK在航空业，是空管部门用的术语，来校准飞机的应答机编码。比如“SQUAWK 7421”，意思为”选择应答机编码7421“或”我已选择了应答机编码 7421“。
驾驶员可能会需要向管制员回答一个给出的飞机编码，用一个标准通话，比如：“CESSNA 123AB,SQUAWK 0363”，驾驶员然后在其飞机应答机上选择0363，这样管制员的雷达屏幕上就能正确识别。因为基本雷达只显示方位和距离信息，缺少高度信息，模式C和模式S应答机可以报告气压高度。有一些高度表没有编码器，所以用格雷编码将高度信息传给应答机。在繁忙的空域周围，通常要求飞机装有C模式或S模式应答机。在美国，这被称为C模式幕帘。S模式兼容发射机C模式信号，具有报告25英尺差异的能力。如没有气压高度报告，管制员没有精确地高度显示，只能靠驾驶员用无线电报告高度。同样，大型飞机上的防撞系统也需要应答机提供高度信息。
紧急编码：7500，指非法干扰，如：劫机。7600，指通讯失效，7700，一般紧急情况。
当情况需要和允许，飞机可以不需要管制单位的批准而使用一些编码，而其他单位一般由空管单位发布。在仪表飞行中，编码作为放行许可的一部分，整个飞行中保持不变。
B. DNF里的TP是哪个文件
*:\地下城与勇士\start\TenProtect
C. 什么是TP TS格式有什么区别
电影的格式网络上流传的HDTV转录高清文件常见的格式有TS、TP、WMV，TP则是众多HDTV高清视频格式的一种。这种TP文件通过MPEG2标准压缩，与TS高清文件压缩方式基本类似，一般韩国HDTV高清文件常采用TP作为后缀，由于这种TP采用的编码方式是MPEG-TS，是一种TransportStream（即传输流），因此与TS文件其实只是后缀的不同，但其含义已经不再隶属于含义一了
D. .tp这个文件是什么意思
APE是流行的数字音乐文件格式之一。与MP3这类有损压缩方式不同，APE是一种无损压缩音频技术，也就是说从音频CD上读取的音频数据文件压缩成APE格式后，再将APE格式的文件还原，而还原后的音频文件与压缩前的一模一样，没有任何损失。APE的文件大小大概为CD的一半，APE可以节约大量的资源。TP是HDTV的一种格式，这种视频的后缀一般是tp和ts。它所占空间非常大，但质量非常好，通常一些尺寸较大的文件很多都是这种格式。
E. 飞机上都有哪些商业文件
随机文件是什么意思？这里所说的“机”是指飞机，随机可以简单解释为“随飞机一起……”，随机文件就是“随飞机一起带走的文件”。什么文件呢？即某票空运货物的、国外收货人或其他相关方所需要的、随货物一起飞到国外的文件。人话就是当一票货物空运出口时，国外清关或其他用途所需要的、随同货物一起装上飞机运走的文件 Documents With Air Shipment。随机文件通常有哪些？最常见的是发票Invoice及装箱单Packing List。中东会需要有原产地证CO即Certificate of Origin、其他的比如质量证书Certificate of Quality、卫生证书Hygiene Certificate等看情况而定，当然主要看客户的清关需求！当然，主航空运单MAWB，Master Airway Bill肯定要随机。货物出分单时还有HAWB，House Airway Bill，以及载货清单Manifest随货一起等，航空主运单是每一票空运货都必随机的文件，因为航空运单是承运人与托运人之间签订的运输契约，也是承运人或其代理人签发的货物收据。随机文件的用途有哪些？第一、目的港清关用，通常发票、箱单、CO等都是用于目的机场的清关。而CO主要是用于申请关税减免或优惠。南美洲国家通常都必须要有正本的发票箱单随机，非洲也是最好正本随货，欧洲部分国家有需要随机以方便卡车中转，亚洲北美洲以及大洋洲则相对宽松。如果随机发票箱单在运输途中丢失，通常需要重新快递寄送，或提供电子档让客人自行打印彩打。
F. TP文件用什么打开
TP是高清视频格式，将TP转成MP4才可以播放。转换软件支持很多格式，包括TP格式，并转成MP4、AVI、3GP、FLV、3G2等格式，还有高清MP4、FLV等格式，视频画面质量清晰。导入TP格式，并选择导出MP4格式，比如：电脑上使用的MP4格式，参数可以灵活设置，就可以导出MP4格式。转换速度是用过最快的，支持最多16核心CPU并发转换技术的优化，功能很齐全。对各种iPhone、iPad、iPod、PSP、PSV、手机、MP4机等机子的支持非常好。
G. TP和TS格式的区别
TP，是一种Transport Stream（即传输流），TP则是众多HDTV高清视频格式的一种，由于这种TP采用的编码方式是MPEG-TS，因此与TS文件其实只是后缀的不同，与TS高清文件压缩方式基本类似、WMV电影的格式。
网络上流传的HDTV转录高清文件常见的格式有TS，一般韩国HDTV高清文件常采用TP作为后缀。
H. TP是什么视频格式
TP是一类程序流编码方式的视频的总称。这类视频的特征是视频必须具有完整的数据方可播放，如果存在损坏，该视频将会播放错误或无法播放。第二层含义即当前的一种HDTV转录的高清视频格式。
TP作为视频，有两层含义：第一层含义即Transport Program的简称，意为程序流，是一类程序流编码方式的视频的总称。二层含义即当前的一种HDTV转录的高清视频格式。
(8)飞机TP文件有哪些扩展阅读：
特征
网络上流传的HDTV转录高清文件常见的格式有TS、TP、WMV，TP则是众多HDTV高清视频格式的一种。这种TP文件通过MPEG2标准压缩，与TS高清文件压缩方式基本类似，一般韩国HDTV高清文件常采用TP作为后缀。
由于这种TP采用的编码方式是MPEG-TS，是一种Transport Stream（即传输流），因此与TS文件其实只是后缀的不同，但其含义已经不再隶属于含义一了。
另外，网络上的WMV采用的是VC-1高清编码，HDTV文件的共同特点是画质高，体积十分巨大，几分钟的视频即可达到几百兆甚至1G以上。手机中分真TP与假TP。
I. AC120-42A是什么
AC120-42被取代为AC 120-42A。90年代早期，欧洲联合适航局和联邦航空局建立协调组织，检讨实用条例中JAA条例和FAA条例存在的冲突。结果，JAA建立了咨询材料汇编AMJ 120-42。这个协调组织继续工作，更新这里介绍的早期ETOPS概念的规定（期望运行者不带先前经验运行180分钟ETOPS）。REGULATIONSintroction to various authority regulations本课介绍使用中的主要规定。REGULATIONS IN USE世界范围的使用主要规定为：FAA的咨询通告AC 120-42AJAA的咨询材料汇编AMJ 120-42其它规定为：加拿大运输部的技术公告TP 6327澳大利亚运输部发布的空中导航条例ADVISORY课程集中讨论两个主要不同规定：FAA和JAA。definitions本课给出学习ETOPS课程必须的一些定义。GENERAL由于ETOPS是一个新的运行，必须开发新的项目来描述这个运行。ADEQUATE AIRPORT参照FAA AC 120-42A，合适机场是一个取证的达到安全和运行要求的机场。这些要求为：着陆场长，ATC，通讯，天气报告，灯光设备，救援和火警照明，导航设备。参照JAA AMJ 120-42，合适机场为使用者和管理当局在考虑合适（可接受）时，认为在以预计着陆重量着陆时性能要求可用。特别是，在预计使用时，期望为：机场可用，安装了必要的支援服务（ATC，灯光，通讯，天气报告，导航设备和应急服务）。并且，在仪表进近时至少一个穿云下降设备（地面雷达）可用。SUITABLE AIRPORT参照FAA和JAA，合用机场是一个合适的机场，带有：天气报告或预报显示天气状况在运行天气标准或以上。场地条件报告显示在打算着陆时可以完成安全着陆。AREA OF OPERATIONETOPS运行区域是沿计划航路上任意点以批准的单发巡航速度（在标准静止大气条件）飞往合适机场的改航时间为75，120，180分钟的区间。ENTRY POINT增程进入点是在飞机背台航路上到合适机场以批准单发巡航速度（静止大气）飞行一小时的点。IN FLIGHT SHUTDOWN空中关车（IFSD）事件是当在空中发动机停止运转时关车。这种事件可以是自行关车或机组启动。CMPETOPS构型维护和程序（CMP）文件参照使用要求介绍飞机型号设计构型，维护职责，机组程序和放行限制。这些文件由适航当局（FAA，JAA）批准。CMP文件目录是其他文件（飞机飞行手册，主最低设备清单，维护程序文件）的附加和补充部分。apprival process本课介绍审批程序的不同步骤。GENERAL尽管发动机失效是ETOPS的标准因素，但它不是ETOPS测试所认真考虑的唯一因素。其他因素也考虑，例如：机舱火警抑制/灭火瓶能力系统失效可能性使用和维护实践因此，适航当局建立了下列审批程序。APPROVAL PROCESS审批程序为两步：飞机ETOPS型号设计审批运行者的运行审批（ETOPS维护，工程和可靠性过程；ETOPS放行和飞行操纵过程）。注意：飞机型号设计审批是运行审批的先决条件。aircraft type design approval本课经历一下飞机型号设计审批程序的各个步骤。GENERAL审批程序的第一步是确定飞机ETOPS运行适航。这些特殊评估称为ETOPS型号设计审批程序。TYPE DESIGN CONSIDERATIONSETOPS型号设计审批在达到特殊ETOPS型号设计考虑因素时由适航当局批准。这些考虑因素包括：失效因素分析和可信度（推进系统和飞机系统），服务经验，维护和可靠性过程，以及人为因素（程序和机组工作强度）。注意：这些考虑因素贯穿型号设计审批的两步：合格和能力。ELIGIBILITY飞机在申请人显示特殊的机身/发动机组合设计特点适用于预期操作时，宣布为ETOPS合格。CAPABILITY飞机在申请人显示特殊的机身/发动机组合在服务中可以达到足够高水平的可靠程度时，宣布为具有ETOPS能力。注意：FAA在AC 120-42A中未区分合格与能力。TYPE DESIGN APPROVAL在满意地完成ETOPS评估程序后，ETOPS型号设计在批准的飞机飞行手册（AFM）和型号取证数据表（TCAS）注明。注意：这些结果不能组成产生ETOPS运行的审批。SUMMARY这些就是达到飞机型号设计审批的过程。operational approval procces本课介绍运行审批过程的不同步骤。GENERAL飞机型号设计审批是运行审批的先决条件。机身/发动机组合达到开始ETOPS运行的维护和运行经验是必要的。CONSIDERATIONS要达到运行审批过程要求，运行者必须详尽解释各种程序，包括：维护，可靠性和工程程序飞行签派飞行机组训练和操纵手册飞行操纵maintenance本课给出开始ETOPS运行的必要的维护要求。INSERVICE EXPERIENCE运行者必须充分满足在服务经验中示范其维护程序提供用于ETOPS的机身/发动机组合所需要的可靠性水平。改航时间必须随服务经验增加。必须的服务经验指引基于要求最大改航时间（75，120，180分钟运行）。这些指引的细节在所有ETOPS条例中，可以由管理当局根据审查进行删节或增加。PROPULSION SYSTEM RELIABILITYETOPS必要的推进系统可靠性基于世界范围内机队中使用此种特殊机身/发动机组合的合适运行经验的积累。这个世界范围机队数据库包括所有空中关车事件和发动机可靠性问题。运行者推进系统可靠性与全世界机队达到的可靠性相比较。这是为了显示运行者可以达到并保持推进系统可靠性的水平。ETOPS MAINTENANCE PROGRAM维护和可靠性程序必须审查以保证所有ETOPS要求是有组织的。主要包括：工程修改维护程序可靠性报告包含工程修改，运行者必须确信CMP（构型维护和程序）标准在所有ETOPS飞机上是有组织的。工程修改系统必须提供象再校样的服从CMP文件的过程。维护和训练程序的重要修改必须仔细审查以便保证：这些修改全面考虑了ETOPS的特别要求。没有对ETOPS要求的可靠性产生负面影响。另外，推进系统和机身系统可靠性监控和报告程序必须调整为适合ETOPS的要求。这个程序的主要目的是尽早核实和阻止与ETOPS有关的问题。ADDITIONAL HIGHLIGHTS批准修改和检查必须保持推进系统和机身系统的可靠性目标，并必须尽可能有组织地对每一架ETOPS飞机。这包括适航管理行为，重校CMP标准，以及其他机身和发动机厂家的推荐。这必须包括安装的和搁置的部件。推进系统关车或机身系统失效后，必须建立程序和集中操纵过程以防止飞机进行ETOPS放行，适当ETOPS修正行为已完成的除外。flight dispatch本课研究ETOPS飞行放行考虑因素。MEL首先，适当的ETOPS系统余度水平必须反映在主最低设备清单（MMEL）上。注意：MMEL由管理当局批准，飞机厂家发布。运行者必须详细描述比MMEL更严格的最低设备清单（MEL），考虑：ETOPS运行种类（75，120，180）运行者特别的设备和服务问题。COM / NAV由于每次飞行放行必须假设飞行中改航可以发生在沿航路的任意点，飞机只有在下列情况下可以进行ETOPS放行：所需通讯设备，导航设备，机上目视支援（进近图，标记图，地图…）对于运行支援可用。FUEL PLANNING按照标准燃油计划的要求，运行者必须确信在飞行中大多数临界点（CP）发动机失效同时增压系统失去的情况下到合适备降场着陆所需改航时间的足够燃油。在航路上标定ETOPS临界点后，运行者必须确定ETOPS临界燃油方案。主要根据下列失效方案标准进行操作：所有增压失效发动机失效所有增压失效和发动机失效计算ETOPS所需燃油，必须考虑下列项目：当前巡航风预报和沿航路天气状况。防冰系统工作。无保护表面积冰造成的性能损失还必须计入：改航期间的任何必要的APU使用。15分钟等待。复飞后的正常进近和着陆。ALT AIRPORTSETOPS的主要特征是合适的航路上的备降机场概念，飞机可以在发动机失效或需要改航的失效组合发生时改航。例如：GOOSE合适但不合用：GANDER可以使用。飞机只有在所有需要备降场，包括合用的和航路上备降机场都适合使用时，才可以进行ETOPS运行的放行。所有航路上的备降场在驾驶舱文件中列举（例如飞行计划计算）。航路合用备降场也必须在放行发布上确认和列举。决定“合适”备降场为“合用”，必须在出发前确定。下列标准必须用于确定“合适”备降机场的“合用性”：机场仍旧是运行上“合适”的。还必须计入：最新可用的天气预报开始于：预期最早着陆前一小时预计最后着陆后一小时，比国家管理当局要求的ETOPS计划相当或更好。还必须同时考虑打算着陆跑道的预报侧风分量（包括阵风）。必须地狱单发着陆的最大允许侧风。A/C PERFORMANCE DATA只有运行者的操纵手册包括支援临界燃油储备和所有操纵范围（起飞数据，着陆数据…）的有效数据，才可以放行飞机。操纵手册必须包括：全发性能数据一发失效数据所有其他同时导致性能恶化的条件，例如无保护表面积冰，冲压空气涡轮放出…等等。这些更新的手册必须在飞机上。flight crew本课确认飞行机组的要求。ADEQUACY OF TRAINING & OPERATING MANUAL管理当局检查所有临界和主要飞机系统失效，确定机组行为更新非正常和应急程序。这些检查的信息必须用于修改或更新合适的训练程序，操纵手册和检查单。TRAINING & EVALUATION运行者考虑的ETOPS训练程序必须提供飞行机组成员在下列范围的训练和测试：ETOPS规定介绍性能，燃油管理程序（正常，非正常，应急）。目的是懂得和积极使用ETOPS所需批准的附加或改进设备。ETOPS CHECK PROGRAMETOPS检查程序的目标必须确信标准飞行机组练习和程序，并要强调ETOPS的特殊性。只有广泛了解ETOPS特殊要求的飞行人员才能担当ETOPS检查员。flight operations本课研究ETOPS飞行考虑的使用限制。OPERATIONAL LIMITATIONS建立于ETOPS的使用限制用来确认飞机飞机在批准的能力内使用，并且达到并保持预想的可靠和安全程度。这些使用限制包括使用限制范围和几个飞行签派限制。使用限制范围限制飞机在合适机场使用半径区域内。这个限制是强制限制，不随日间条件改变，并且不受航路上备降机场天气状况影响。飞行签派限制必须指定到合用机场的最大改航时间。以批准的一发失效巡航速度（标准静止大气条件下）的最大改航时间（即2小时）必须不大于确定运行范围的批准值。由于这个签派限制基于航路上备降机场的天气状况，飞行签派限制可以随日间条件改变。这个限制意味着飞行可以因临界航路备降机场的恶劣天气状况的存在而推迟或取消。使用范围限制和飞行签派限制是计划限制。这些限制在为飞机安全运行时不假定限制责任机长的最高权威和责任。OPERATIONAL SPECIFICATIONS只有运行者细则审批（取证）包括维护和/或运行时，可以运行ETOPS飞行。按照JAA规定，细则氛围两个取证：空中运行取证，相当于FAA的运行细则，但只是飞行操纵，签派和训练方面。维护组织取证，相当于FAA的维护和质量方面的运行细则。VALIDATION FLIGHT运行者必须示范其能力可以安全产生和适合支援预计运行。因此，运行者必须示范：ETOPS维护检查，服务和程序可以产生典型的离场，转换和目的地机场。也要显示：ETOPS飞行发出的练习，政策和程序建立于到达或离开典型离场，转换和目的地机场的操作。有效飞行也必须一起示范下列应急状况：一发完全失效正常电源全部失去其他任何可以考虑为适航，机组工作量和性能险情的状况。这种有效飞行必须建立于管理当局监督的批准的飞机和/或模拟机（使用特定机身/发动机组合）。CONCLUSION当有效飞行运行经测试并可接受，运行者可以获得在特定机身/发动机组合下产生ETOPS运行的权力。批准产生ETOPS由包括限制在内的运行细则发布给出。additional critiria for operations beyond 120'本课介绍建立超过120分钟以外到180分钟的ETOPS特殊要求。GENERAL只有在成功示范了运行120分钟程序的良好能力超过一年，才可以考虑审批120分钟以外。在飞机型号设计方面，强制一些附加要求。A/C TYPE DESIGN APPROVAL180分钟规定影响的主要型号设计范围为：推进系统可靠性（与120分钟规定相比空中关车率下降）。燃油系统（特殊的ETOPS低燃油警戒）。OPERATIONAL APPROVAL180分钟运行的特殊要求影响：最低设备清单（MEL）天气状况签派方面的临界燃油方案另一方面，机组训练。飞行机组必须提供与预计使用的运行接近的程序重点接近的起始和重复训练。这些训练也必须准备飞行机组测试可能的推进系统或机身系统失效，实施改航决断的制定。每个要求审批120分钟以外运行的运行者，必须拥有大约连续12个月的特定ETOPS机身/发动机组合的120分钟运行的运行服务经验。
