1. 特斯拉电池将迎来硬件升级，最高续航里程超过600公里
日前，消息人士称，特斯拉将对电池硬件进行升级，使其续航里程超过400英里。
此前2月15日，特斯拉称将通过OTA的方式为符合条件的ModelS和ModelX进行软件升级，从而解锁更长的里程。其中，特斯拉在ModelSLongRange的370公里基础上延展出了ModelS长续航Plus（LongRangePlus）版本，最高续航可达390英里。
上述升级都是基于软件。而此次特斯拉将对电池本身硬件部分进行升级。
据悉，该公司正在研制最大容量达110千瓦时的电池组，单次充电续航里程可达400英里（约合643公里）。
特斯拉CEO马斯克在上个月的2019年财年会议上曾透露：“单次续航400英里的特斯拉离我们不远了。”
著名的“特斯拉黑客”JasonHughes近日在“窥视”特斯拉电池管理系统升级文件时发现了一些参数。他在个人推特上写到“发现了一个最初容量达到109千瓦时的packID。”
他还表示，根据其看到最新电池管理系统（BMS）的固件信息，特斯拉正在开发一种新的电池组，新电池组包括108组电池包，工作电压450伏，最大容量约109千瓦时。
不过，与数天前特斯拉提供的OTA升级仅针对ModelS和ModelX不同，JasonHughes的发现显示新的电池组可兼容特斯拉当前整个产品线，也就意味着Model3的电池组也将迎来升级。
眼下的汽车制造商们似乎对续航有种“走火入魔”般的追求，他们用更大更重的电池组来实现更长的续航——但事实上，这违背了电动车的初衷——节能。
与赛道上的“加油”策略一样，更重的电池组虽然能跑更远，但它本身则是一种白白耗费能源的行为，也会影响车辆本身的性能。
简而言之，我们希望看到的是能量密度的提升。眼下，外界还无法得知特斯拉全新电池组的能量密度是否改变。
但可以确定的是，特斯拉在电池领域正在积极布局。除了2月18日与宁德时代达成国产特斯拉的供应合作之外，特斯拉近期还疑似收购了SiLion电池公司，以及在弗里蒙特工厂新建电芯生产线。
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2. 以特斯拉为模版，分析电动车低中高配车型配置策略
作者简介：嘉名，FCA亚太区产品规划经理，擅长汽车产品规划、产品定位，产品力分析、配置分析。
传统车企对于低中高配的区分，相信大家已经了然于心。基本上是以动力总成的功率大小和两驱/四驱为主，以其他配置丰富程度和外观特征为辅，形成了不同的配置等级。
以宝马3系为例，虽然全系配置的都是2.0T发动机，但是功率上却一共有三种，156马力，184马力和258马力，分别也对应着低、中、高配车型的发动机。除此之外低中高配车型在主动安全、驾驶辅助、座椅舒适和科技配置方面也有着不同的配置等级，顶配还提供一款四驱配置的车型。这是典型的传统车做法。
进入到电动车时代之后，高功率电机的技术门槛也不再像高功率发动机那样不可企及。同时电池技术、电控软件和自动驾驶软件的能力也日益重要。因此在电动车上，低中高配的区分出现了明显的变化。这些变化是什么，让我们以特斯拉为例分析一下。
电机和电池是决定低中高配的核心硬件
车作为交通工具，最核心的功能是驾驶性，驾驶性的第一个体现是马力够不够，提速快不快。驾驶性的第二个体现是能否适应不同的地形与环境，最直接的是四驱能力强不强。因此，在燃油车时代我们才会看到，各款车型无论是内部的比较还是外部的比较，发动机的马力都是一个十分核心的因素，而四驱更是高配车型才有的配置。
进入到电动车时代，人们对驾驶性的追求不会变，大马力快加速和四驱仍是刚需。因此即便是电动车，动力单元的功率大小和两驱/四驱继续成为了决定电动车配置等级的关键因素。
（Cybertruck的钓鱼模式）
可以想象，在不久的将来，特斯拉有可能针对一些特殊的地形，如沙漠，单独研发一个电机控制版本，而推出收费的「沙漠模式」。收费模式上甚至可以创新为按天收费或者按周收费，相信有不少喜欢去玩沙的朋友可能会考虑在自驾游的时候去使用这样一套软件以提升沙漠上的驾驶能力。
其他配置将由厂家标配转为用户定制
电动车时代还有另一个特征，就是选装的配置越来越丰富。例如NIOES6一共提供了8个选装包以供消费者选择。跟传统车企那种“帮”消费者选择好相比，这种将自由度交还给消费者的做法显然会赢得更多人的青睐。
传统企业为什么不这么做？主要是考虑到一旦大量的开发选装包之后，生产和销售端面临的海量数据管理以及生产效率降低的问题。而电动车尤其是新造车势力为什么可以这么做，因为他们已经率先采取了直营模式。即通过互联网的纽带，消费者直达厂商，减少了很多低效的中间环节。然而不得不考虑的是，新势力目前只有特斯拉的销量达到了传统车企的级别，销量低的时候可以应对个性化的订单，销量高了之后就不一定了。这也是为什么特斯拉并没有为Model3开放太多的其他配置的选装。
因此，个性化定制看似容易，是因为销量不大，销量一旦起来了，整个体系都会面临很大的压力。好在，5G和物联网的发展有望在将来很好的解决这个问题。
总结：
总的来说，电动车时代的低中高配相比于燃油车时代更为清晰了。从消费者的角度来说，只需要定义清楚自身对动力性、四驱、续航里程三个方面的需求，便可以做出初步选择。至于其他的，可以通过售前/售后选装的模式实现「个性化定制」。
文｜嘉名
图｜嘉名?网络及相关截图
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3. 特斯拉model3 听从车主意见将进行配置升级
特斯拉model3从2018年发布至今已经过了三年时光，确实也该到了改款的时候，这次改款升级，也算是必然的事情吧。
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4. 马斯克本人确认：特斯拉或将迎来最大升级，接近L5级自动驾驶
早在今年7月份举行的2020世界人工智能大会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克提到“在特斯拉，我觉得我们已经非常接近L5级自动驾驶了。我有信心，我们将在今年完成开发L5级别的基本功能”。
从目前来看，特斯拉的自动驾驶技术确实领先于其它企业。但即便是最先进的，特斯拉也发生过多起因自动驾驶功能而导致的事故，对它的评价消费者们也都褒贬不一。综合来看，马斯克所说的“L5级别的基本功能”完全有可能开发完毕，但要想落地投入使用，还有法律法规、道路建设等诸多条件的限制。
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5. 如何将一辆特斯拉 Model S 60 升级为 Model S 75
加6万多吧？到服务中心解锁就可以了！
6. 如何将一辆特斯拉Model S 60升级为Model S 75
目前只能通过小批量方式进口，因为该车暂时还没有引进中国，没有获得CCC认证。
7. 特斯拉汽车已经有哪些付费升级服务
特斯拉刚为四驱长续航版Model3推出了付费加速包，现在又为标准续航升级版Model3推出了付费座椅加热，特斯拉从来都不是传统意义上的汽车公司，它一直都是披着汽车公司皮的科技公司。@不看车相信，后面他们的付费升级服务会越来越多，除了单项升级，还会有各种会员服务，比如每月9.99美元的高级连接服务。
那么，目前特斯拉都推出了哪些付费升级服务呢？今天我们一起来盘点一下吧。
1、OTA加速包
仅限四驱长续航版Model3，选购加速包后，通过OTA升级可以让百公里加速时间减少0.5秒。国外售价2000美元。
2、OTA座椅加热
仅限标准续航版和标准续航升级版Model3。支付后，可通过OTA升级获得座椅加热功能。国外售价300美元。
3、续航升级
仅限ModelS60和标准续航版Model3。ModelS60可以付费升级至ModelS75相同续航，国内售价19800元。标准续航版Model3可以付费升级至标准续航升级版Model3，并获得与之对应的功能权限。
4、完全自动驾驶能力（FSD）
现在的新车都标配基础版辅助驾驶功能（Autopilot）了，要升级到FSD，国内需要花费56000元。
5、高级连接服务
在经历过取消终身免费超充后，取消高级连接服务对新车主们来说，好像影响并不太大。目前该项目已经在国外开始执行，每月9.99美元，可享受在线影院、卡拉OK、音乐服务等功能。如果不付费，连实时路况都看不了了。这个会员应该是所有新车主都会买！
6、MCU（媒体中心芯片）
从MCU1升级到MCU2，需要1800美元。
7、家庭充电服务包
包含一个家用充电桩和基础安装服务，这个主要针对国产Model3，售价8000元。
还有哪些我没想到的，欢迎留言补充。
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8. 特斯拉系统升级要多久
分为几个模块升级，总共几个小时。
特斯拉公司（Tesla Inc.）是美国一家产销电动车的公司，由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程师于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带。
特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。
从2008年至2012年，公司在31个国家销售超过2250辆Roadsters。公司在2010年开始为英国和爱尔兰市场生产右侧行驶的Roadster，并扩大销售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中国大陆。2016年11月22日，公司已完成对太阳能公司SolarCity的收购交易。
2017年2月1日，特斯拉汽车公司（Tesla Motors Inc．）宣布将该公司的注册名称中含有“汽车”意义的“Motors”一词去掉，改成Tesla Inc.。11月17日，特斯拉在美国正式发布了Roadster。
2018年7月10日，特斯拉落户上海，上海市政府和美国特斯拉公司签署合作备忘录。11月，特斯拉董事会已任命独立董事罗宾·德霍姆（Robyn Denholm）出任董事长。
9. 特斯拉升级需要多少流量
特斯拉升级包在10个g的大小。
特斯拉蜂窝网络收费对象是在2018年7月1日之后购买Model S、Model X和Model 3长续航版车型的用户。反之，2018年7月1日前购买Model S、Model X和Model 3长续航版车型的车主，这项功能是终身免费的。另外，新购车的车主，可以享受为其一年的流量免费体验。
如果客户在规定时间内未能完成付费购买蜂窝数据流量的话，则无法享受实时交通可视化、卫星地图、车载流媒体音乐和媒体、卡拉OK和网络浏览功能。但也不可以通过WIFI网络实现车载流媒体音乐和媒体、卡拉OK和网络浏览等功能，而OTA和小流量的升级程序则不受影响。
很多特斯拉的车主都反映自己车媒体上4G数据没有信号。这个问题主要出现在地下车库或者偏远山区，加上联通网络基站的铺排并不如移动网络，所以引发了偶尔会出现没信号的情况，车主只需要重新启动多媒体即可，不行就重启多几次。同时可以找到SIM卡拔出来，清理灰尘后再重新安装回去。
还有一种情况，特斯拉后台更新数据升级时，也会出现网络断开，升级完毕会重新恢复信号。网络信号差这种问题还出现在蔚来这种国内的纯电动汽车上，毕竟互联网的稳定性也是一个技术性问题，像苹果手机这样的大腕都一直被吐槽信号不好。因此，车主遇到这些问题，尽快找售后解决。
10. 特斯拉8.0系统升级都更新了点啥
首先我先给大家科普下物理知识1、充电速度和电压、电流有关，也就是说和功率有关，初中物理学过，电压X电流=功率。另外1度电=1千瓦时2、限制家用充电速度的主要原因有：1）.家用电表的额定电流 2).区域变压器的负载情况。3）.其他特斯拉充电方式介绍：1.特斯拉现在目前市场上主要有三种型号：60,80，P85D2.三种型号代表的是车的电池容量，60的车型代表的是电池容量是为60千瓦时（Kwh），说的直白一点就是这辆Tesla需要消耗完60度电行驶里程是345km。3.特斯拉的充电方式：家庭充电、目的地充电站、超级充电站楼主问的是家庭怎么充电的，那么我就讲下家庭充电，其他的充电方式可以参考特斯拉汽车/3097904471日常在家充电可能是将来大部分T友的充电方式，关于这种充电的速度会怎样呢？受什么影响呢？有没有法改善呢？特斯拉向中国消费者随车附送了一台40安培的单相壁挂式连接器。根据电源，可实现每小时行驶里程长达50公里左右的充电率,而这款设备在美国为选装配置,售价1200美元。用户只需要拥有一个固定车位,与物业沟通后即可由第三方团队有偿安装。1.首先在中国目前一般小区的住户的家用电表常见有40A50A60A等几种，家用电压是220v。我们就40A的电表计算，好的，根据上面科普的知识，我们知道家用的最大功率是220V*40A=8.8KW知道了最大功率是8.8KW,如果完全没有其他用电设备，用这块电表的全部负载来冲60车型的话就是60KWH÷8.8KW≈6.8H，也就是6.8个小时充满。如果家中照明、电脑、电视、空调这些常用电器，去掉3KW的负载，大概需要10小时可以充满。（设定从晚上9点冲到早上7点，谷时电价4毛钱一度，24块干满，能开345公里，太划算了！）2.安装220v电路上的充电连接器，可以用两倍于插座的电流给汽车充电。这个最大电流是单充电机可充电电流的两倍—但如果您选择了双充电机的配置，则最大充电功率可以翻倍，达到近20KW功率，从而匹配充电连接器的最大输出电流。3.影响充电速度的还有区域变压器的负载情况：比如你家用的是区域公用变压器，到了炎热的夏天，每家每户都开空调，变压器负载达到高峰的时候，电压还是会出现些许下降情况，这样也会影响到电动车的充电速度。4.还有一些因素会影响充电速度，比如你和小区物业协商在公用车位、车库中安装充电接口，这个接口的电的来源你也要研究好，如果电源上有各种路灯，摄像头，物业用电，2辆Tesla，BYD，各种电动观光车神马的都在用电，那么您的充电速度也不会达到理想效果的。
