1. ofo共享单车又玩新套路，退押金还要拉好友，对此你有何不同的看法
我认为这不仅能够体现ofo难看的吃相，而且也会让人贻笑大方。而这种套路不仅无法让我们满意，而且也会从侧面凸显ofo的未来。虽然我们在使用共享单车之前需要支付一定的押金，而且也需要付出一定的成本。但是当我们不再需要共享单车时，我们就能够向平台申请退费。
退费本是一件特别容易的事情，而且也不会引起争议。但是有的平台却无法让消费者成功退费，并且也不希望消费者获得押金。ofo共享单车又玩新套路，退押金还要拉好友，对此，我的看法有三个:
一、这种套路毫无创意可言。
其实不只是这个平台能够推出这一活动，在这之前，很多商家同样能够利用这一活动获利。而这个平台竟然借鉴这一套路，并且损害消费者的合法利益。这不仅是一种十分难堪的举动，而且也会让更多消费者感到愤怒，因为这种老套的行为会被消费者轻易识破。
以上就是我的看法。
2. ofo共享单车怎么更新app
下载ofo共享单车app1.获取解锁码／点击［马上用车］，输入车牌号即可获得解锁码2.拨轮锁开锁／从左往右拨动密码盘，使密码对准锁身黄色标准线，按下圆形按钮，成功开锁3.键盘锁开锁／输入密码，按下密码盘下方的按钮，即可成功开锁4.如何停放／结束使用后，锁车、复位密码，将车停放至道路两旁安全区域，方便他人取用
3. OFO共享单车是什么版本APP的最新相关信息
安卓、ios都有的
4. 共享单车ofo
以ofo为代表的共享单车推动了绿色出行，但由于城市公共空间规划设计的缺陷、配套公共服务、相关制度与管理的缺失等原因，导致共享单车乱停乱放、人流密集地塞满了共享单车以及部分共享单车企业运行不规范截留用户押金等问题。报告《城域开放众创空间：创新2.0时代智慧城市建设新路径》认为，共享单车依托物联网、大数据等新一代信息技术应用，通过企业、社会、政府共同参与众创共治解决城市难题，不仅是一个商业创新、更是一个社会创新，也是“五位一体”智慧城管服务转型的生动诠释，更是创新2.0时代群众路线的新探索，新网络、新数据环境下依托城域开放众创空间构建智慧社会解决城市治理难题的一个典型样本。
共享单车在发展中的问题不是共享单车的错，也不仅是以ofo、摩拜等共享单车企业或某家政府部门的责任，更需要面向创新2.0的公共服务供给侧改革，特别是基本公共服务的供给侧改革。众创发展中的问题需要在众创发展中去持续解决，在创新2.0时代技术、社会以及管理与制度的互动中去解决，通过政府、市场、社会共同参与的众创和共治去解决，如同共享单车这样的众创所已经解决的问题一样。相信共享单车能在城市众创共治的进程中发展得越来越好。
共享单车：依托城域开放众创空间构建智慧社会的一个典型样本
（一）基于新网络、新数据环境的开放众创解决城市治理难题
共享单车更是依托城域开放众创空间构建智慧社会的一个典型样本。黑摩的作为城市管理痼疾顽症，政府部门联合组建专门机构持续打击多年见效甚微。然而，在摩拜、ofo等共享单车问世不到半年，黑摩的堵满各大地铁出站口的景象就成为了回忆；大数据的分析还显示，十公里以内的出租车出行、驾车出行明显下降，对缓解交通拥堵贡献明显；城市骑行健身、绿色出行成为时尚回归中国城市。共享单车正是依托物联网、大数据等新一代信息技术应用，通过企业、社会、政府共同参与众创共治解决城市难题，不仅是一个商业创新、更是一个社会创新，也是“五位一体”智慧城管服务转型的生动诠释，更是创新2.0时代群众路线的新探索，新网络、新数据环境下依托城域开放众创空间构建智慧社会解决城市治理难题的一个典型样本。
（二）公共服务供给侧改革助力基于创新2.0的开放众创
共享单车的出现，仅仅是众创的一个起点，其发展中还会暴露一些新的问题。比如，由于城市公共空间规划设计的缺陷、配套公共服务、相关制度与管理的缺失等原因，导致共享单车乱停乱放、人流密集地塞满了共享单车等问题。这不是共享单车的错，也不仅是企业的责任，更需要面向创新2.0的公共服务供给侧改革，特别是基本公共服务的供给侧改革。公共服务供给侧改革意味着从公共服务的有效供给出发，创新供给模式和供给机制，推进结构调整，提高供给质量，有效满足社会需求。
基于新数据环境的共享单车服务创新已经比个人自行车节约了数倍的占用空间，个人单车又比汽车出行在道路资源和公共空间上更加有效，这样的社会创新已经很大程度上解决了城市公共空间和资源有效利用的问题。我们需要思考，城市精细化管理、制度供给和公共服务是否还存在不足与错位，城市是为车而建还是为人而生，交通疏堵关键在“堵”与“限”还是在服务与管理，城市是否是人本尺度和以人为本，为人行、骑行和社会交往提供了足够空间，政府是否在城域开放众创空间营建中发挥了应有作用？我们如何基于创新2.0推进开放众创、社会共治，让城市出行与交往空间更加美好？
（三）政府2.0：城域开放众创空间营建者、智慧社会培育者、创新生态赋能者
众创发展中的问题需要在众创发展中去持续解决，在创新2.0时代技术、社会以及管理与制度的互动中去解决，通过政府、市场、社会共同参与的众创和共治去解决，如同共享单车这样的众创所已经解决的问题一样。在城域开放众创空间营建过程中，公共服务与制度供给的完善、社会治理的精进、智慧社会的建设也绝非一日之功。推动以社会为舞台的开放众创，需要构建面向创新2.0的“政用产学研”协同创新生态。政府在其间将扮演重要的角色，实现面向创新2.0的政府2.0服务转型。创新2.0时代的人民政府一定是城域开放众创空间营建者、智慧社会培育者、创新生态赋能者。
《城域开放众创空间：创新2.0时代智慧城市建设新路径》：网页链接
5. ofo共享单车结束使用怎么操作
先关锁，然后打乱密码，最后在手机上点击“结束行程”
6. 苹果手机扫ofo共享单车怎么总是闪退
原因1：共享单车服务器问题，因访问人数太多造成服务器运行问题，建议等待一段时间再去访问。
原因2：考虑程序在运行时出现程序错误。建议关闭OFO共享单车再重新打开，或卸载软件再次下载。
原因3：考虑是软件版本因素，下载最新版本的OFO共享单车，再次尝试扫码。
原因4：考虑是手机系统的版本问题，检查手机是否是最新系统。
第一步：打开设置通用，点击软件更新
7. ofo发布公主车，共享单车进入品质战场
6月9日，ofo又发布了一款全新车型“公主车”，该款车型围绕女性，对造型进行了精心的改良与设计，除了在各方面满足审美体验之外，还加入了独有的车篮设计，贴合女性用户需求。
另一方面，除了ofo，最近在杭州又出现了“土豪金”共享单车，除了颜色为钛合金之外，还为用户提供了手机充电功能，而另外此前小蓝单车也宣布要在此后量产的bluegogo pro2上加入电子导航屏幕，为用户提供导航服务等等。
共享单车领域，从ofo到各路对手，都在不断满足用户各种需求，在各个层面上提升用户出行体验，早期只要能骑的概念也越来越无法满足用户需求，共享单车也正在进入品质战场。
为何共享单车正在进入品质战场
最早进入城市的摩拜共享单车，并没有充分到考虑用户的需求，认为只需要骑行就可以，将重点放在了自己的单车投放时间上，因此造出了一批重量非常沉重，但是用户体验非常糟糕的一代产品。
而ofo进入城市市场，则采取了投放轻单车的策略，让用户能够更为舒适的享受到单车骑行体验，而如此一来，大受用户欢迎，也让ofo在最短的时间内实现了对摩拜单车的追赶，而同时摩拜单车在此后也不得不推出二代以及lite轻版单车，来跟上用户体验。
不过，面对整个共享单车市场的激烈竞争，后来者们也同样在模仿ofo满足用户体验的策略，只不过重点不是放在“轻”上，而是围绕在其他各种需求上，诸如设计、充电、导航等等各个方面来提升品质出行体验。
因此不可避免的，所有共享单车都已经进入品质战争阶段。
品质战场比拼这三点
既然都已经进入品质比拼的阶段，那么品质比拼的重点到底在哪些方面？
1）产能，品质升级固然后，但产能依然是重点，是重中之重，小蓝单车的bluegogo pro2其实早在今年3月22日就于798尤伦斯举行发布会，而如今距离其发布会已经将近3个月时间，至今还是没有落地，遥遥无期。
相反ofo与凤凰的战略合作于今年5月6日达成，却在短短一个月后就实现了第一批“公主车”的1万辆投放，这种合作速度之快也依托于产能实现能力。
在这点上仍然是ofo与摩拜的优势，TrustData发布的《2017年Q1中国共享单车行业用户监测报告》显示，目前ofo的单车投放量达到了250万量，用户渗透率达到63.2%，而摩拜单车投放量为100万量，渗透率为57.6%，ofo更占优势。
2）品类，提升品质并不是单一维度，因为用户需求其实各有差异，有些用户骑单车从地铁回家，对路线非常熟，所以不需要导航功能，导航功能毫无用处。而很多用户也不是随时手机没电，并且需要骑共享单车来充电。
因此，所有一切都并非刚需，但同时在一定的场景下，却都能够满足用户的一定需求，就目前来看，外观、骑行舒适体验的改进，仍然是主流。
我们依然主要来看ofo与摩拜，摩拜单车属于自建工场模式，主要推出了一代单车、二代单车、lite轻版单车，品类不多。而ofo则除了自身的一代、二代、三代之外，还有与700bike合作的Cruve单车，与骑呗联合推出的ofo L1，而此次又联合了凤凰推出的“公主车”，可以说一直都在推进品类的扩张。
相比于品类较少的摩拜，ofo显然能够满足更多用户的需求，更有优势，原因在于ofo采取的是轻模式，能够与700bike、飞鸽、凤凰这样的顶级车厂合作，并结合对方的产能，以及设计优势，联手为用户推出各种品类的单车，让用户感受到ofo并非只是某款单车，而是无数品类单车的合集。
3）软实力，即能否让用户更快的骑车走人，而不需要交押金，在这点上，摩拜接入了微信，ofo接入了支付宝，这两个高频应用都让用户开车更方便，但是ofo更深一筹在于其免押金优势，这对于很多不愿意尝试共享单车的用户来说简直是刚需，而在其习惯使用ofo后则会养成固定习惯。
此外，ofo还是国内第一家上线开放平台的公司，第三方产品可以任意接入ofo，为用户提供单车骑行服务，目前已经有支付宝与滴滴这两家巨头首批接入。
全球化的战场同样是品质战场
共享单车的生意并非国内看好，在美国福特汽车公司联合Motivate合作，推出了Gobike共享单车并在硅谷投放，汽车分时租赁平台Zipcar推出Zipbike，专注美国校园市场，而欧洲的nextbike更是共享单车的老玩家。
而国内的共享单车如果要取得更大的收益，则必须走出国门，尤其是需要在发达国家立足，站稳脚跟，则更能够取得投资人的信任。
但另一点是，对于发达国家的用户而言，其有着更高的消费能力，因此相对来说对于价格不敏感，反而对于品质的敏感性要更高，因此国外共享单车市场则更有可能实现大规模的盈利。
但想要切入国外共享单车，那么则必须提高自身的品质，才能与国外对手一较高下，国内战场目前所进入的品质比拼，则可以为国内单车企业进入国外市场做出更多的前车之鉴，并避免更多教训，同时成熟的运作模式，也可以实现一步到位的迁徙，实现最高效率的扩张。
因此，共享单车正在进入品质战场，是大势所趋。
8. 为什么小黄车说免押金，但下载一个怎么还要交99块钱的押金呢
小黄车押金99，租车费用另外算，半小时1元，租金不从押金里面扣，需另外充值，而且充值金额不能直接退，必须打客户电话提供证明退，所以充值金额建议一次10元。如果不充值也可以用，先记账，但是在记账的情况下无法退押金。
9. ofo更新版本后要重新登陆，之前的手机号不用了怎么办
联系ofo的客服帮忙处理，联系电话：4001507507。
10. ofo推全新智能锁共享单车 生态覆盖大局将至
1月16日，ofo正式对外发布了第一款自主研发的智能锁，并且已经在北京的中关村地铁沿线、北京大学校园、沙河地区等地区进行了投放，测试效果令人满意。
该智能车锁采用“机械+智能锁”的解决方案，可以做到不影响骑行，车锁秒开，密码可变，高精准定位，两年待机等基础能力之外，还可以做到适配绝大多数自行车，这也开启了单车行业更大的想象力。
一把小小的智能锁，究竟能给ofo带来哪些可能性，这里有几个看点。
短板的补齐
此前ofo打入市场时，采用了最为简单的机械锁，这也让其以最快时间占领市场，但同时另一方面，也让一部分“羊毛党”用户钻到了漏洞，对其机械锁进行记忆与破解，进行盗开，而恰巧当时又由于ofo在增长阶段，无法同时顾及。
此时发布智能锁的目的自然明显，是对这些漏洞的填补，同时也意味着盗开者再无可乘之机，如此一来，其也再无被对手诟病的弱点，有着与对手同样的安全优势。
共享单车生态覆盖大局
1）更大规模的覆盖
ofo一直所采用的是“科学增量+盘活存量”的战略方式，进行单车行业的覆盖。
而事实上，共享单车中的“共享”两个字才是整个行业的起点，通过整合更多的闲置资源来实现资源利用的最大化，这才是整个行业的起点。
将自己的闲置车辆进行贡献，一直有着真实的需求，个人、自行车租赁商、自行车车厂，等等都有着潜在的需求，想要将自身的自行车进行共享实现盈利，但同时又由于自身能力有限，无法像ofo那样建立一个巨大的共享生态平台，代价过高，因此有需求但是却无法释放。
此次ofo所推出的智能车锁则可以适配所有主流自行车型号，可以很好的帮助那些想要共享自己单车的个人、租赁商、自行车车厂进行单车共享，帮助他们释放，开启更多的合作空间。
而如此一来，ofo也将更为迅速的占领更多的市场，让更多的车辆出现在ofo的平台中，而ofo这个平台上又有着大量有需求的用户，可以为更多的单车实现资源利用。
而对于用户来说，打开APP后就能够找到想要的单车，则是重中之重，更高的覆盖率，意味着更好的用户体验，而覆盖存量单车则可以更好的满足这点。
自己的力量永远有限，但是借助各方的力量，则可以创造出更大的价值。在这点上，独自造车的摩拜单车等对手则完全无法做到，生态的力量远远大于单兵作战。
2）独占存量资源
另一点是，当ofo整合更多的单车进入平台之后，这些存量单车都会成为自身的独占资源。
与打车时代的竞争不同，打车大战之时，司机可以同时安装滴滴与快的两个软件，来实现租车服务，但是每一辆车只能独自配置一辆智能车锁，被一家平台独自占有，而其他家则再无机会。
而能够共享的存量资源如同出租车一样，是有限资源，因此一旦能够独家占有，则意味着基本垄断市场。此前滴滴正式因为独家垄断了出租车资源，有着独家的优势，因此在此后的大战之中才能继续脱引而出，收购UBER并击退各路对手，最终实现了出行生态平台的整合。
这个逻辑，其实同出一脉。
3）实现更低的运营成本
同时，这些盘活的存量资源也将极大程度的降低ofo自身运营压力。
相比于造价已经达到3000每辆的摩拜单车来说，ofo用一部车锁的价格就可以再增加一辆单车，获客成本几倍低于摩拜单车，而双方每增加一辆车，膜拜单车就需要付出成倍的成本，几轮投放之后，摩拜单车必然面临更大的资金压力,ofo的优势会越来越明显。
再说回ofo，其从一开始就采用了轻量级小黄车，不仅造价成倍低廉，轻便的骑行更是受到用户的欢迎，同时在维修方面也能够实现更低成倍的维修。
盘活更多的存量，则同样是降低成本的运营逻辑，只不过此次的成本降到了更低的程度。而对于那些想要共享单车的个人、租赁商来说，其实也没有太多成本，首先他们自身就有着共享单车的意愿，但是在ofo诞生之前，他们寻找潜在用户的成本极高，甚至必须开一个单车租赁店铺才能够实现，而ofo则可以帮助他们用最低成本的方式获取用户，甚至都无需租赁店铺，在这点上也和滴滴很像。
滴滴依靠给司机安装打车软件，以最低成本的方式起家，此后由于被资本看中不得不开启了补贴大战。共享单车显然不可能开启补贴单车，但ofo的思路则和滴滴的起步非常之像，当对手都在一路凶猛烧钱，疯狂造车时，其选择了低成本盘活存量，低成本造车的方式稳步推进市场，因此也最终受到了滴滴的青睐，并且获得了其投资。
结语：
表面上只是推出一个智能锁，但实际上确是ofo生态覆盖的第一步，通过盘活更多的存量，其可以让车主、用户都能够受益，并且低成本的市场扩张方式，也与对手的高成本扩张形成鲜明对比，长期以往下来，ofo的优势正在越来越明显。
作者“首席发言者”
